老酒鬼肯定技术算不上什么世界顶尖，但是在职业赛车领域摸爬滚打十几年，而且也参加过数次世界级大赛，接触过众多车手，对于新人心理还是比较了解的。

    林向北明显就是场地赛思维，一切调校目标，都是以最快速度为前提。

    赛车是拼速度没错，但只有能达到终点线的那个最快速度，才能成为最终的赢家。

    否则你在半途上无论开的有多么快，成绩积分上面都只能是零这个符号。

    拉力赛跟场地赛有着本质上的区别，像是场地赛最顶尖的f1车手，一场比赛下来能跑出教科书一般的走线水准，完全不会出现什么明显的瑕疵。

    甚至传说诸如舒马赫、汉密尔顿这样的神级车手，能闭着眼睛在赛车模拟器上跑赛道，他们对于每一个弯道的操控，已经形成了肌肉本能一样的反应。

    但是再神的拉力车手，都无法保证一场比赛下来不会出现失误，而且就算你跟领航员能做到电脑的程度，把路书跟赛道数据给复制在脑海中，当你真正跑比赛的时候，赛道环境依然会出现不同。

    就拿林向北现在跑的林间雪地来说，经过的赛车多了，路面就会被轧烂形成车辙，可能无法匹配现在的路书数据，需要纯粹的临场发挥。

    亦或者拿拉力赛最普遍的砂石路面来举例，砂石环境除了要关注轮胎抓地力外，其实还有一个很重要的点，就是对于轮胎的保护。

    因为路面上的碎石，很容易割破轮胎导致爆胎，所以一些比较大块或者锋利的碎石，路书上都要尽量的躲避过去。

    但问题是你记录的那块碎石点，可能会因为上一位车手的切弯失误，把它给带到了行车线上。倘若运气更不好一点，这块碎石在视野盲区或者切弯路线上，压上去轻则爆胎，重则撕裂衬套甚至摆臂，直接损伤悬架提前结束比赛。

    所以拉力赛你就算做足了完全的准备，都无法保证比赛过程中，不会出现什么意外情况。

    与其现在盲目的追求“快”，不如追求“稳”，笑到最后的才是赢家。

    斯巴鲁ge上面，林向北听到老酒鬼的话，瞬间就沉默了下来，就连路况信息反馈都停止了。

    因为他心里面其实很清楚，老酒鬼说的都是实情，以目前的赛道环境以及自己的比赛经验来说，选择更为稳妥的调校方案，其实是更优的选择。

    “向北，要不就按徐叔的方案？”

    看到林向北没有说话，李文峰开口说了一句，现在可不是什么思考的时间，路书可是要记录赛道节点信息的。

    林向北沉默的这点时间，就有两个弯道过去，李文峰只能按照自己的理解快速标记路况信息。

    如果是资深搭档的话，就算没有车手的路况信息反馈，其实也没有多大的问题。因为长久的相处下来，领航员都非常清楚车手操控架势习惯，能自行标记路书。

    但林向北跟李文峰，终究还是第一次跑国际正赛，就算李文峰对于林向北操控习惯有些了解，他对于自己标记的节点信息心里面也没底。

    所以李文峰需要林向北赶紧做出决定，否则就只能等到第二遍勘路，再来进行信息核对。

    “第二遍勘路跑完后再说吧。”

    林向北终究还是没有听从老酒鬼的建议，这可能就是一名f1车手骨子里面的倔强。

    因为他始终记得上辈子的一句话：没有谁可以教f1车手怎么开车！

    当你拿到超级驾照的那一刻起，就是这个星球上最强车手之一，所有抉择都应该坚信自己的判断。

    能不能用这种追求速度的调校方案，只有实践才能得到答案，林向北打算第二圈按照实战标准去跑，模拟得到理论上的极限数据。

    听到林向北这句回答，李文峰内心里面其实挺纠结的。因为老酒鬼算是他偶像，而且身为中国曾经最强拉力车手，目前车队事实上的教练，他所得出来的结论应该更加正确。

    但很明显，林向北并不愿意就这么接受。

    无论理性思维还是技术权威，李文峰都更加认同老酒鬼建议，这也是人之常情。

    不过林向北是自己的搭档，是操控这辆赛车的车手，就算他的决定是错的，自己这个领航员也得奉陪到底，这是当坐上副驾驶位上的那一刻起，就已经决定好的事情。

    “吗的，继续反馈赛道信息，就等第二遍勘路跑完后再说！”

    李文峰咬牙叫骂了一句，然后把注意力全部都放在了路书上面，自己上这条“贼船”是下路不来了，林向北爱怎样就怎样，老子现在就是一个纯粹的“工具人”！

    听到车队语音系统里面，并没有传来林向北的回应，控制台面前几个车队“策略组”成员，差不多都明白了林向北内心里面的选择，他还是不想放弃更为激进的速度方案。

    “徐叔，如果林向北坚持极速调校的话，风险大吗？”

    冯冰蔓开口问了一句，她这个领队也算是车队策略组的一员，不过相比较职业赛车从业人员，冯冰蔓很明显在专业性上差了很多，所以她只能多询问老酒鬼慢慢增进了解。

    “看他实力。”

    老酒鬼很简洁干脆的回了一句，所有的调校方案风险都是相对的。

    徐朗不认同林向北的选择，是基于他第一次跑拉力正赛的新人身份。如果同样的赛车调校方案换九冠王勒布来开，估计就没有人觉得会有很大问题。

    “很酷啊……”

    对于这种回答，冯冰蔓小声嘀咕了一句，这位曾经的中国“飞车王”，比赛期间跟平常那种酒鬼邋遢形象，还真是有着天壤之别。

    “其实我觉得，可以按照向北君的调校方案试试。”

    一直在策略方针上比较沉默寡言的伊藤源治，这时候突然开口说了一句。

    “你有什么想法吗？”

    对于伊藤源治的言论，老酒鬼还是比较重视的，毕竟对方是f1本田车队出来的人，而且要知道今年的f1车队总冠军布朗gp，其实就是f1本田车队的底子。

    可以这么说，伊藤源治如果不是日本人回到国内，可能今年就是f1冠军车组成员。

    “向北君可能没有雪地拉力赛经验，但是他的长处是弯道快速应变能力跟对于方向盘的修正。”

    “这段时间我对于向北君的操控都有记录，特别是在roc国家杯赛道上，他在弯道全速漂移的时候，方向盘修整的非常频繁，不断的调整者车辆重心跟车身姿态。”

    “拥有这种能力，就意味着他在弯道漂移或者雪地打滑状态下，能更好的保持车辆稳定性，甚至是极限救车的成功率。只要向北君能发挥出在roc国家杯赛道上的修正能力，我相信他可以驾驭住更快的车速！”

    roc国家杯因为不是正式比赛，甚至就连什么车队策略都不需要，所以当时埃文斯跟伊藤源治，都是处于一种“休假”状态，并不需要记录什么赛道数据。

    结果没想到，伊藤源治还是把林向北在roc国家杯上的操控数据给记录了下来，并且得出他快速应变跟修正能力非常强。

    这就是雪地湿滑赛道上必须要拥有的特质，而不是纯粹按照新人的标准去看待他。

    听完伊藤源治的话，老酒鬼也陷入了思考之中，他并不是不相信林向北的能力，否则也不会认为他就是天才车手。

    但是老酒鬼的思维还是没有办法摆脱，老一辈中国车手的心理习惯，那就是“求稳”二字。特别是这种大赛揭幕战，不求跑出最好的成绩，只要能稳步打下基础就行。

    不过林向北这小子，很明显超乎了他对于新人车手的认知，哪怕这就是他真正的大赛处子秀，依然没有任何的保守想法，他想要追求更快的速度。

    是按照传统中国教练的习惯，压制住林向北的天性稳步前行，还是冒着首战可能零分收场的局面，去选择激进，就是摆在徐朗目前的问题。

    他其实面临着跟林向北一样的选择。

    “第二遍勘路，就按照向北所说的调校吧。”

    最终老酒鬼做出了跟林向北一样的选择，其实这算是一个相当折中的方案，能不能行还是要看林向北自己的操控。

    拉力赛的勘路，其实可以看做f1里面赛道试跑跟练习赛的结合体，是一个相当繁琐的过程。单单计时ss赛段就可以上百公里，加上连接赛道更是有可能长达数百公里。

    这一次日本札幌拉力赛道，因为大雪的关系缩短了比赛里程跟特殊计时节点，但同样恶劣的天气跟赛道环境，也限制了平均车速。

    当林向北第一遍勘路返程返回维修区的时候，时间已经从早上来到了下午。连续数个小时的拉力勘路，其实对于体力跟脑力的消耗是非常巨大的，当林向北取下头盔面罩的时候，哪怕是冰天雪地的日本北海道，汗水都已经浸的头发湿漉漉的。

    “勘路过程怎么样？”

    老酒鬼在林向北下车之后，立马就问了一句。

    “很顺利，没什么问题。”

    林向北点了点头，勘路强度虽然很大，但其实他跟李文峰两个人在训练阶段，就已经习惯这种高强度重压，所以并没有什么大不了的。

    可能唯一给他带来压力的，就是勘路过程中，他需要在脑海中尽可能的记住特殊弯道。

    这就是跟模拟训练不同的地方，毕竟无论是广深基地还是后来选择的一些小道，长度最多也就是十来公里。而且每天都在上面跑，久而久之自然就记住了弯道特征。

    但是正式比赛上百公里计时路段，所要面对的弯道数以百计，短时间内压根就没有办法把所有弯道特征都记在脑海里面。

    就如同f1世界冠军基米·莱科宁的说法一样，拉力赛对他最大的挑战，就是记不住下一个弯是什么。

    现在林向北最大的挑战，也不是什么操控问题，而是他不知道自己下一个会面临怎样的弯道。如果能提前知道的话，那么无论难度多高的弯道，对于一名f1车手来说都不是问题。

    “还是选择速度调校吗？”

    “嗯。”

    林向北点了点头，可能是对于f1速度习惯了，他还是觉得自己跑的太慢。

    “那好，根据伊藤源治数据分析，你对于右弯的甩尾控制稍弱。所以我们得出的调校方案，是把左前右后的轮胎，由目前的钉胎换成普通雪地胎，用交叉搭配的方式来获得更快的速度。”

    交叉搭配？

    林向北听到这个词后有些吃惊，因为这种搭配方式，在wrc18、19年才开始出现，称得上一种很怪异跟激进的轮胎搭配选择，没想到老酒鬼现在就得出这种调校方案。

    要知道方程式赛车或者房车赛事里面，也有软硬、干湿这种轮胎分类，不过无论怎么分，四个轮子都只会换上一种类型的轮胎。

    比如说面临雨战，自然四个轮胎都换上雨胎，而不是只换上一个或者两个。

    但是拉力赛的轮胎搭配方案，随着赛事路面环境越来越复杂，比如著名的蒙特卡洛站，一下干燥的柏油路面，一下又是冰雪路面，接着也可能变成泥泞的潮湿路面。

    这种赛道环境，好像换上哪种轮胎都不合适，而且频繁的更换轮胎，也会增长比赛用时。

    于是一些脑洞比较大的车手，就干脆只换上两个或者三个轮胎，比如钉胎跟超软胎搭配，这样冰雪路面钉胎发挥作用，柏油路钉子磨完了，超软胎就能发挥出超强的抓地效果。

    所以这种方案，被称之为交叉搭配。

    林向北现在就面临同样问题，正常情况下雪地拉力赛事，根据路面积雪或者结冰状况，会选择是换上雪地胎还是钉胎。拉力钉胎的可不是常规意义上那种橡胶钉子雪地胎，而是真正有着金属钉的黑科技轮胎。

    钉胎的抓地力很强，保证赛车在冰雪路面的稳定性，不过长长的金属钉也会限制住车速跟漂移的侧滑，导致过弯速度变慢。

    但如果真要激进的全换上普通雪地胎，很明显就会出现“溜冰”的后果，滑出赛道的几率太高。

    所以老酒鬼就想出了这种交叉搭配方案，适当降低左弯的抓地力获取更快漂移速度，同时把风险给掌控在合理范围之内，并且减少换胎时间。

    至于最终的效果如何，就只能在第二次勘路中验证了，可能会做到两全其美，也有可能两头不讨好。

    而对于职业赛车来说，“折中”其实并不是什么好的选择，因为要么赢要么输，中间就是输的一种！